Tre anije kanë goditur ura në vende të ndryshme në vetëm tre muaj. A ka vend për shqetësim?

Shembja e një ure vdekjeprurëse në Baltimore, një urë në Kinën jugore e prerë në gjysmë, një tjetër rast në Argjentinë.

Të gjitha këto ngjarje ndodhën brenda tre muajve të parë të këtij viti – dhe të gjitha pas përplasjeve me anije të mëdha tregtare.

Këto incidente dhe numri - me të paktën pesë të vrarë në Kinë dhe gjashtë ende të zhdukur në Baltimore - kanë nxjerrë në pah atë që ekspertët thonë se është nevoja urgjente për të përmirësuar ose mbrojtur urat e vjetra për të akomoduar anije më të mëdha moderne, shkruan CNN.

Kolapsi i Baltimores të martën përqendroi vëmendjen kombëtare në këtë çështje, pasi një anije e madhe kontejnerësh u përplas në urën Francis Scott Key.

“Duhet të kujtojmë se kjo urë u ndërtua 50 vjet më parë dhe anijet në atë kohë ishin një fraksion i madhësisë së asaj që është sot DALI (anija që u rrëzua),” tha Sal Mercogliano, një ish-detar tregtar dhe ekspert detar.

"Dhe DALI nuk është as një anije e madhe konteinerësh, ka anije shumë më të mëdha që janë atje," shtoi ai. "Pra, në shumë mënyra kemi infrastrukturë që është ndërtuar për një kohë tjetër."

'Mundësi shumë e lartë' e përplasjeve

Incidenti në Kinë ndodhi në fund të shkurtit kur një anije mallrash u përplas në urën Lixinsha në deltën e lumit Pearl, provincën jugore të Guangzhou - një qendër kryesore ndërkombëtare e transportit detar dhe qendër industriale e vendit.

Fotot dramatike të pasojave treguan urën të ndarë në dysh. Transmetuesi shtetëror CCTV raportoi se puna e përforcimit në urë për shkak të shqetësimeve strukturore ishte shtyrë vazhdimisht gjatë viteve të fundit.

Dhe një muaj më parë, një anije e madhe mallrash u përplas me urat Zárate–Brazo Largo që kalonin lumin Prana në Argjentinë, sipas agjencisë së lajmeve të mbyllura nga qeveria, Télam – duke e dëmtuar rëndë anijen, megjithëse ura mbeti e paprekur.

Megjithëse këto incidente mund të duken të ngjashme – një anije e madhe që godet një urë – mund të ketë faktorë të ndryshëm, tha Bassem O. Andrawes, një profesor i inxhinierisë strukturore në Universitetin e Illinois në Urbana-Champaign dhe një ekspert për shembjet e urave.

Për shembull, incidenti në Kinë duket se tregon se anija godet trupin e urës, në vend të kalatave të saj - kolonat vertikale që mbajnë lart strukturën - që tregojnë se "anija kishte një lartësi të caktuar që u shpërfill" tha Andraws. "Ky mund të jetë gabim njerëzor."

Në të kundërt, në shembullin e Baltimores, kanali i ujit dhe ura janë mjaft të gjera dhe të larta për të akomoduar anije të mëdha – dhe anija e ngarkesave goditi skelën e urës, jo vetë urën, tha Andraws.

“Ka shkaqe të ndryshme për të gjitha këto raste,” shtoi ai. “Por tani ka më shumë vetëdije se ekziston një mundësi, dhe nuk është një shans i vogël, por një mundësi shumë e madhe, që një anije të godasë një pjesë të urës – qoftë kjo skelë apo superstrukturë.”

Kur anijet godasin kalatat e urës, mund të jetë "katastrofike", sepse kjo është pika më e dobët e urës, tha ai.

Ai tregoi shembjen e urës Sunshine Skyway në Florida në vitin 1980, pasi u godit nga një anije mallrash, duke vrarë 35 njerëz.