"Kompani problematike", Aerospace Global News: Si falimentoi Air Albania 7 vjet pas themelimit

Air Albania pezullon operacionet 7 vjet pas themelimit i mbështetur nga Turkish Airlines. 
Muajin e kaluar, rezultoi se Turkish Airlines po kërkonte të shiste aksionet e saj në Air Albania, kompaninë problematike.

Në pronësi të 49% të transportuesit turk, sipërmarrja e përbashkët publik-privat me qeverinë shqiptare dhe MDN Investment kishte për qëllim t'i siguronte vendit lidhje ajrore jetësore përmes një linje ajrore kombëtare.

Në fillim të dhjetorit, transportuesi operoi fluturimin e tij të fundit. Vetëm pak ditë më parë, licenca e operimit të linjës ajrore u revokua - që do të thotë se tani nuk ka linja ajrore të planifikuara pasagjerësh të regjistruara nën Autoritetin e Aviacionit Civil Shqiptar.

E gjithë lidhja ajrore me vendin tani do të vijë ekskluzivisht nga transportuesit e huaj.
Peizazhi konkurrues në Shqipëri është gjithashtu sfidues. Madhësia e Air Albania së bashku me hyrjen e rivalëve me kosto të ulët e bënë operacionin veçanërisht të vështirë.

Air Albania ndërpret operacionet
Burime qeveritare i thanë Kapitali se licenca e operimit të linjës ajrore u revokua "për mosrespektim të standardeve të aviacionit civil".

Thuhet se transportuesi është në "krizë të thellë financiare", e përkeqësuar nga tërheqja e Turkish Airlines. Heqja e lejes së saj të operimit ishte pika e fundit.

Air Albania ishte linja ajrore kombëtare e vendit, që synonte të mbushte boshllëkun e krijuar pas falimentimit të Albanian Airlines në vitin 2011. Kryeministri i Shqipërisë, Edi Rama, e zbuloi linjën e re ajrore në vitin 2018 në bashkëpunim me Turkish Airlines, e cila zotëronte 49%.

MDN Investment SHPK mbante 41%, ndërsa qeveria shqiptare zotëronte 10% të mbetur nëpërmjet Albcontrol, i cili mbikëqyr hapësirën ajrore të vendit. Filloi me një Airbus A319 të marrë me qira nga Turkish Airlines dhe e zgjeroi rrjetin e saj.

Megjithatë, ajo kishte pasur shumë vështirësi. Ajo miratoi një strategji të re në fillim të vitit 2025 që përfshinte avionë shtesë dhe destinacione të reja, duke përfshirë Brukselin dhe Vjenën për shembull. Në fund të fundit, planet e saj të rritjes nuk ishin të mjaftueshme për të siguruar suksesin e saj.

Fluturimi i saj i fundit ishte më 2 dhjetor nga Stambolli në Tiranë me një Airbus A321 të regjistruar LZ-FSH të marrë me qira nga Fly 2 Sky. Turkish Airlines pritet të hapë një shërbim të ri për në Tiranë për të mbushur boshllëkun.

Rritja e linjave ajrore me kosto të ulët në Shqipëri
Konkurrenca me kosto të ulët ka kontribuar në rënien e Air Albania. Wizz Air hyri e para në treg në vitin 2017 dhe që atëherë është rritur ndjeshëm. Në shtator, ajo njoftoi se do të vendoste një tjetër Airbus A321neo në Tiranë nga vera e ardhshme, duke e çuar totalin në 14.

Në gusht, Ryanair njoftoi se do të hapte një bazë në Tiranë nga vera e ardhshme, me tre avionë të bazuar.

Megjithatë, industria ajrore e Shqipërisë ka pasur vështirësi gjatë dy dekadave të fundit, madje edhe para mbërritjes së konkurrencës me kosto të ulët.

Vendi është përpjekur, në disa raste, të operojë me sukses linjën e vet ajrore kombëtare. Megjithatë, asnjë nga këto përpjekje nuk ka qenë e suksesshme. Air Albania është shembulli më i fundit dhe ndjek falimentimin e shumë linjave ajrore shqiptare në të kaluarën, siç renditen më poshtë.
Linjat ajrore të mbyllura të Shqipërisë

Wizz Air ishte tashmë linja ajrore më e madhe e Shqipërisë. Me hapjen e bazës së re të Ryanair, transportuesit me kosto të ulët padyshim do të kontrollojnë tregun dhe do t'i bëjnë përpjekjet e ardhshme për të rihapur një linjë ajrore kombëtare veçanërisht të vështira. /Aerospace Global News